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深度剖析:Sono Motors世界首款量产太阳能汽车Sion及其巴士套件2022/08/04 17:45|In AutoNode, Featured, 新闻|By icebin
新能源的赛道有多种技术解决方式,除了纯电动车,氢能源车之外,还有新的太阳能车。总部位于慕尼黑的太阳能汽车开发商 Sono Motors 展示了其 Sion 太阳能电动汽车的系列设计。这只涉及车身和内饰的设计的变化——技术规格没有任何变化。量产计划于 2023 年下半年开始。
Sono Motors 从慕尼黑车库里的朋友之间的一个想法开始,通过开发 Sion 发展成为太阳能交通的先驱,Sion 是一种价格实惠且可靠的大众 SEV。Sion 独特的市场定位,再加上 Sono Motors 专有的 Sono Solar 太阳能技术,使公司能够完美地抓住向更可持续的未来不断发展的转变,并通过公司的颠覆性技术和可负担性价格的结合,为气候友好型出行做出个人贡献。
在其最终的生产设计中,与早期概念相比,Sion 获得了重大改进:外部和内部现在具有更少的线条和更清晰的表面。Sion 改进的外观设计包括新的前大灯和尾灯、新的底部边线设计、新的门把手、带有新摄像头和 3D 线条的流线型后部以及新的充电盖。在内部,Sion 拥有更宽敞、更清洁的内部空间和更多的存储空间、新设计的前排座椅和后排座椅以及新的方向盘。Sion 还将为内部表面提供新的颜色和装饰。
适合家庭使用的 Sion 的车身外壳将由 456 个无缝集成的太阳能半电池组成,可在短途旅行中实现自给自足。 Sion 的 54 kWh LFP 电池的估计续航里程为 305 公里,太阳能电池产生的能量预计将使其平均每周增加 112 公里(最多 245 公里)。德国大都市地区的通勤者将不得不为 Sion 充电,比具有相似电池尺寸的相同车型的传统电动汽车少四倍充电时间。电池将允许高达 75 kW (DC) 和 11 kW (AC) 的最大充电容量。双向充电技术补充了汽车的太阳能集成,旨在将 Sion 变成一个可持续的轮式发电厂,预计能够为电子设备供电,
Sono Motors 目前正在靠近公司总部的慕尼黑建设其系列验证车辆车队,以迎接已经开始的 Sion 测试计划。在接下来的几个月里,这代车辆将在欧洲和美国的极端条件下进行不折不扣的实际测试,包括系列验证、认证、碰撞测试、不同气候下的测试、优化太阳能技术和保护,以及改进驾驶动态测试轨道和公共道路上。
截至 2022 年 7 月 1 日,Sono Motors 有超过 19,000 辆 Sion 的活跃私人预订,平均首付为 2,225 欧元,假设所有预订都能促成销售,等效净销售额约为 4.15 亿欧元。预计净销售价格仅为 25,126 欧元,Sion 有望成为中型车中 TCO(总拥有成本)最低的车型之一,因为专有的太阳能技术大大降低了车辆充电的必要性。
该公司采用轻资产方式,计划于 2023 年下半年通过在芬兰的合同制造开始生产,无需建立自己的生产设施。Sono Motors 的合作伙伴 Valmet Automotive 在为高科技原始设备制造商制造方面拥有丰富的专业知识。经过一段提升期后,合作伙伴的目标是在七年内生产约 257,000 辆 Sion 车辆。
太阳能巴士套件:B2B 改造解决方案,以实现商业运输的可持续移动性。Solar Bus Kit 是一种通用且简单的解决方案,针对欧洲市场上最常见的 12 米公共交通巴士类型进行了优化,包括梅赛德斯-奔驰 Citaro 和 MAN Lion City。Sono Motors 将为迫切需要减少柴油消耗和二氧化碳排放以实现其可持续发展目标的巴士车队运营商提供完整且高效的改造解决方案。
太阳能总线套件允许 HVAC 等子系统部分由可再生能源供电,从而节省燃料、二氧化碳和成本。从总面积约为 8 平方米的太阳能电池板的约 1.4 kW 峰值安装中,该套件每年可为每辆巴士节省多达 1,500 升柴油和多达 4 吨二氧化碳。根据运营天数和燃料价格,巴士车队运营商的潜在投资回收期约为 3-4 年。Sono Motors 将在 9 月的 IAA 期间公布更多细节。
“我们的太阳能技术已经为众多合作伙伴的气候保护和减少二氧化碳排放做出了贡献。例如,在慕尼黑,我们正在与该市的公共交通公司合作,从而支持该市的清洁空气目标。此类合作项目展示了我们的技术在交通领域的潜力,”Sono Motors 的联合创始人兼首席执行官 Jona Christians 说。“我们很自豪地庆祝我们的新型太阳能产品‘太阳能巴士套件’的推出,这将真正推动我们将每辆车都变成太阳能汽车的使命更上一层楼。全新的太阳能巴士套件使我们能够通过最大限度地扩大我们的技术在一个巨大市场的可扩展性来加强我们的太阳能业务:公共和私人巴士车队部门。它也代表了我们迈向无化石燃料世界道路上的一个里程碑。”
Sono Motors 的业务多元化计划进展顺利,目前已向多家 B2B 客户提供定制的太阳能解决方案。截至今天,这家总部位于慕尼黑的太阳能移动专家正在与全球 19 家公司(包括 MAN Truck & Bus 和 CHEREAU)合作,在公共汽车、拖车、卡车和电动运输车等各种车辆架构上实施其 Sono Solar 技术。根据太阳能集成的用例、大小和类型,Sono Motors 的轻量级和适应性解决方案使运输行业的客户能够降低整个车队的成本和排放。
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千元配置HiFi耳机如今卷到了398,所以好听吗?山灵SONO评测 - 知乎切换模式写文章登录/注册千元配置HiFi耳机如今卷到了398,所以好听吗?山灵SONO评测熊喵漫游记HiFi耳机、播放器、线材、设备测评原创作者先来聊聊天山灵今年35岁了,在HiFi领域上已前进了35年,积累了丰富的调音技术沉淀新品SONO本来是定价在千元左右的,可这两年经济确实不怎么景气,烧友荷包里的钱真的越来越少,这个相信在座的各位烧友都深有体会,绝大部分人基本上就再也没有买千元以上的HiFi耳机了,投入了TWS的怀抱,阿弥陀佛听个响那种,毕竟学费/生活/房贷/养娃/养车/医疗/交税已经快被掏空了,哎,难顶!山灵发现了这个点,为了烧友能够买得起,也能听到不错的音质,舍弃了SONO本来千元的定价,开始内卷了起来,最终发布价为398给足了诚意,熊喵后面发现,SONO在用料和调音上并没有偷工减料,正儿八经按照千元级打造的。当然这里说卷,对SONO不了解,对山灵不了解的烧友会说?到底卷在哪里?凭什么要说SONO卷?这个不要紧的,继续往下看,且听熊喵对SONO深度评测慢慢道来,当然不是无脑吹那种,有理有据。先聊下SONO的硬件配置吧,从这里就能看出SONO为何卷SONO采用了同轴双动圈和定制高频动铁的三单元三分频方案,发烧级5N单晶铜4股线材,这个硬件配置对比山灵以前差不多配置的耳机,都是1~2K左右的价格,SONO却仅需398,你说卷不?还有山灵35年的调音技术沉淀。同轴双圈单元为负责低频的生物振膜和负责中频LCP液晶振膜动圈单元组合,这是一种新技术,能听到饱满的中下盘密度量和不错动态气势,高频动铁则负责了解析不错的高频表现。正因如此,SONO获得了Hi-Res Audio小金标认证,频响范围可以达到惊人的16~40000Hz,在熊喵用SONO对比各种500到1K左右不同耳机中得出感悟,还真不比哪些耳机差啊。除了配置和声音不错外,在功能性上SONO也增加了可玩性,更加卷中卷,一机双声SONO提供了可更换调音滤波器,分别为均衡和气氛两者调音风格的滤波器配件,通过改变低频响应,提供均衡和氛围两种不同的音频导管聆听,增添了可玩性,对于喜欢均衡和低频重一点的烧友,均可满足需求,熊喵平常欧美流行听的挺多的,个人更喜欢HuFi一点的气氛调音滤波器。还是按照惯例开个箱看看包装和配件吧虽说SONO很便宜,包装质感还是挺到位的,耳机配件该给的也给了,还给了一个品控不错的收纳包,熊喵喜欢把耳机套和调音滤波器放包里避免弄丢了。瞄一眼耳机实拍吧虽说SONO是多单元结构,大厂山灵优秀的工业设计下SONO成品体积挺小的,也不是很重,实测佩戴舒适又隔音,也支持0.78 2PIN接口换线功能,从实拍细节看出,SONO的实际做工非常精致。SONO的腔体成本不低,材质为锌合金镀铬全金属材质,以前千元机才会出现的用料。啊,SONO真漂亮啊!犹如一件工业艺术品,外观设计也挺卷的,以前几百块的耳机哪有这么好看不会吧老大,398给了条发烧级的耳机线?!山灵为了将SONO卷到彻底,没有采用4N无氧铜线,直接采用了在千元机上才会出现的高纯度5N单晶铜镀银线基,也没有用双股线,提升为4股,单股32芯,合计128芯。这条延展漂亮,声音还不错的线单卖个两百块左右,熊喵也愿意买单。主观听感分享,SONO已煲机40小时以上,主观听感千人千耳,仅供参考。听感是熊喵用均衡和几乎无音染的前端去测听SONO的,听感相对准确,当然嘛,耳朵这玩意真的每个人都不一样啊,所以再说一次,仅供参考呜呜呜,求放过。由于SONO内置同轴双动圈振膜单元,各位烧友都懂的,动圈那就要煲一煲,认为是玄学的那你就当它是玄学吧,阿弥陀佛,建议拿到手多煲机下,煲机前和煲机完成后的声音差距挺大的,哦吼!一般煲个50小时左右就能自然听了,声音已经基本上达到不错的状态了,但理论上来说需要200小时以上才能进入最佳状态,也可以不煲机,自然听一段时间也相当于是煲机了,当然这不叫煲耳朵啦!汪!主观听感聊完后,后面也会分享搭配山灵三款设备的听感和对曲风的适配性,这三款设备分别是:山灵手机解码耳放UA3山灵M1S无损音乐HiFi播放器山灵M3 Ultra无损音乐HiFi播放器这三套组合总造价都不高,对于初入HiFi的萌新,预算不高的非常友好,所以不要再问熊喵SONO选哪款前端啦,这三款三选一即可,也可以干出买M9 Plus这种一万多的前端推SONO哟,熊喵不反对的耶!人生嘛,开心最重要啦。先来聊聊均衡滤波器听感,均衡声嘛,大家都爱听主调音风格均衡滤波器的声音确实也是挺均衡的,声音干净清澈,明亮富有感情,没有闷糊,也没有冷薄刺。SONO调音特色是音场广阔宏大,三频的密度不会有薄弱的听感,器乐分离不会粘连,彼此有相应的距离感,音色明亮舒适耐听,也是山灵一贯的味道,偏暖,润!不会丢失通透度。听ACG和器乐表现属于是这个价位的王者级调音,解析的信息量不低,500左右价位其它型号耳机听不到的弱音细节,SONO能够听到,这方面就值回票价了,对从未听过千元耳机的烧友犹如发现了新大陆,原来入耳式耳机还能听到这么多细节呀,还好SONO仅需398。均衡模式下的SONO比较杂食,熊喵测听了ACG、摇滚、流行、交响大编制、器乐、轻音乐都没什么问题,结果是都能胜任,不过SONO较比更贵的ME500 Shine,声音在细节上还是比不过的,当然两者价差不少,预算更高的,熊喵推荐入ME500 Shine,也可以入熊喵最爱的MG600。音场听感分享音场是熊喵个人觉得SONO最大的优势,这个价位居然给了一个大得离谱的声场,不会一下子听到边际感,音场宽广辽阔,各种声音在SONO辽阔的音场中不会拥挤,彼此有着不错的距离感和分离独立定位,信息量丰富而柔和,不会有刺激的听感,当然对比更贵的ME500 Shine音场还是小了那么一丢丢。器乐听感分享SONO的乐器表现偏自然风格,就是乐器本质的味道,听感有临场感,听古筝或者小提琴能听到清晰和不失密度的线条感结像,结像形体不会薄弱,琴弦震动的颤音丰富,不会有暗淡和解析信息量偏低的听感,乐器呈现的是明亮和轮廓清晰的听感,同时泛音有细节,不至于乐器听起来有直白的味道,该有的感情和润感还是有的。398做到了这样的声音,熊喵直呼太卷了,这不就是千元机该有的表现么?由于对乐器本质的声音复原感做的不错,听笛声、琵琶这些本质声音就不错的乐器,SONO听起来柔和不刺激,丝丝入扣。SONO还有个更卷的点,听大编制和交响是有大动态气势的,而不是像很多低价位塞子那样听大场景歌曲没什么气势,或者分离做的不够好,声音挤在一起,SONO不会出现这样的听感,比卷毛还卷,几百块也能很舒服的听复杂的大场景音乐啦。缺点还是要说的,不能全都夸,对比更贵的ME500 Shine,SONO在乐器延伸和微小声音凝聚度上,比不过更贵的ME500 Shine,但对比其它型号同价位左右的耳机,SONO几乎完胜了。人声听感分享均衡滤波器的前提下,SONO的人声表现属于点到为止,刚好不过激的调音风格,主调音风格延续了山灵各型号耳机密度饱满,人声有感情的特色,齿音也几乎听不到,所以山灵老粉可以放心的冲SONO,而不会担忧低价位的SONO人声会不会没感情啊,密度不饱满的那种情况。SONO的人声微靠前,这个需要煲一段时间才能听到这种状态,口型不大不小,人声结像形体自然而真实,对喉鼻音和呼吸细节的解析也有不错的素质,能听到不少细节,对比更贵的ME500 Shine,输在了人声结像细腻感和延伸,还有更多解析信息量上面。鼓声听感分享均衡滤波器的前提下,SONO的鼓声也属于是点到为止的状态,换气氛滤波器鼓声量感会更大一点,均衡滤波器的SONO在表现鼓声的时量感刚够,不是很猛的状态,能感受到鼓声的能量感,却不是爆发力十足的鼓声量感,SONO比较重鼓声质感的听感,在分离层次和下潜解析上优于很多同价位范围耳机。SONO鼓声结像结实,形体浑圆饱满,下潜很深,弹性也是能听到的,不过喜欢听低频量大的烧友,最好换成气氛滤波器聆听,鼓声量感会大不少,和价差较大的ME500 Shine对比的话,SONO在鼓声下潜和细节把控上不如ME500 Shine,但对比哪些低价位各种鼓声轰头闷糊的塞子来说,SONO的鼓声质感犹如降维打击,能听到更加丰富和结实的鼓声表现。聊下气氛滤波器的听感,其实气氛滤波器和均衡滤波器的听感差距挺大的气氛滤波器的主调音方向和均衡滤波器几乎一致,改变是三频的密度有一定提升,更加的饱满,低频量感提升最大,鼓声的结像形体更大,密度更高,能量感更强,喜欢听欧美流行的直接听气氛滤波器就行了。泛音的增多也是气氛滤波器与均衡滤波器最大的不同点,能感受到声音变的更润和宽松,耐听性也会得到一些提升,不过取而代之的是有的微小弱音细节更暗,声音没有均衡滤波器那么明亮。人声的密度提升也是挺直观的,人声更醇厚,齿音更低,情感更浓郁,如果是喜欢听流行人声的烧友,器乐不是主要听的方向,拿到SONO直接将出厂均衡滤波器换成气氛滤波器就行了。最后聊下搭配SONO和UA3搭配听感,能听到较比均衡无音染的前端更饱满的三频密度,动态气势和中下盘的能量感也会更好一点,UA3自适应的控制力也能把SONO推的更好,听刘惜君的恰似你的温柔这首歌,能听到更靠前的人声和细腻的人声结像,听欧美流行,鼓声明显更有劲。这套组合适合听情歌、流行人声、小编制、交响、大编制,有着不错的人声情感表达和大动态范围、富有能量感的中下盘。SONO和M1S搭配听感,这套组合就没有往中下盘加强更明显的听感了,声音更加均衡中正,但能听出来播放器和手机作为前端的区别,声底更纯净,结像更结实,解析的信息量也挺多的,三频依然是密度饱满和偏暖的方向,M1S的调音方向是中正和均衡的,也是不难听的,没有什么薄声和怪声。和SONO搭配后成为一套杂食的组合,对于低预算的烧友来说,这套组合能听到超越手机直推的听感,又能满足低预算的需求,两全其美,没有钱花了不如手机好听的结果。SONO和山灵M3 Ultra搭配听感这套组合听流行有细腻的人声和充满能量感的高弹鼓声,听器乐能听到形体感更好的乐器,声音较比手机配合小尾巴作为前端也提升了几个档次,熊喵研究了下M3 Ultra的推力参数,确实也能把SONO推的更好,声音的密度和动态能推出更好的听感,并且调音也是均衡杂食系的,听什么种类歌曲都挺好听的。这套组合可以说是几种搭配下最好听的了,也属于是初烧入门的一个正儿八经的门槛了。本篇听感分享就到这里,如果烧友喜欢熊喵的听感分享,记得关注、点赞、转发三连哟,么么哒!总的来说SONO的声音确实卷,让路人盲听,估计也会出现路人说它是千元级的声音表现吧。拜了个拜,下期再见。编辑于 2023-07-04 17:18・IP 属地四川耳机HIFI耳机高保真音频(High Fidelity, Hi-Fi)赞同 34 条评论分享喜欢收藏申请
窗口噪音消声器Sono的工作原理是什么? - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册「未归类」话题窗口噪音消声器Sono的工作原理是什么?[视频: 「ZEALER 分享」sono] ZEALER上传了一段视频,是讲一个叫sono的窗口消音器的,视频展示的主动降噪和区分需要的声音真的有这么…显示全部 关注者56被浏览15,927关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享4 个回答默认排序xuhao du嗯 关注这个是概念,也是有源降噪技术(也叫主动降噪)想到达的一个地步,但是现在基本上是没能达到这个效果的。正如上面仁兄所说,他基本上是通过干涉,相位叠加的方法来消除噪声,主要要突破的问题是噪声时刻在变,我们发出的声音如何去适应它的变化,并产生新的声音,频率成分,幅度,相位,去抵消它。但因为声与光差很远,可听声的波动性非常强,其声场比较复杂,因此仅仅通过1个小装置,很难通过少量的扬声器产生想要的声场来抵消原有的声音。因此每一个个案都要进行独立的设计与分析,测量噪声声场,定每个器件,包括测量传声器,误差传声器,扬声器以及控制器的位置与其中信号处理的算法,成本比较高。如何通过最小的装置,最低的成本来达到消除噪声的效果,这还是实验室的工作,要达到sono这种集成化产品并量产还需要一定的时间。不过现在已经有些比较成熟的成品用到了市场上,比如过汽车和耳机,有源降噪现在主要是针对低频噪声进行治理,一方面是因为高频噪声通过被动降噪,即原始的隔墙,隔声罩,消声管等方法能较好地解决,成本低,但低频声绕射比较厉害,用一般被动的方法降噪效果并不很明显,另一方面是高频噪声波长短,位置稍微变化相位就会跟着有较大的变化,用有缘降噪不好把握,因此相对的低频声波长场,位置稍稍变化其相位变化也不是很大,用有源降噪能较好控制,因此现在有源降噪一般是用于低频噪声处理的。主要就这些,请指教!发布于 2013-12-18 17:19赞同 83 条评论分享收藏喜欢收起Azalea Sims 关注麦克风感应噪声,经DSP或FPGA实时信号处理后产生一个相位相反的波形,从而抵消掉噪声,这是一般消噪耳机的原理。sono抵消噪声的过程是使窗户震荡。外环的线圈是无线充电用的,可以用wifi信号充电。编辑于 2013-12-14 19:29赞同 22 条评论分享收藏喜欢收起写回答1 个回答被折叠(为什
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Sono Group冲向纳斯达克 太阳能汽车梦估值几何?_腾讯新闻
Sono Group冲向纳斯达克 太阳能汽车梦估值几何?
内燃机汽车已成历史,电动汽车迎来现实,太阳能汽车会是未来么?
2021年10月22日,总部位于德国的太阳能汽车开发商Sono Group周五向美国证券交易委员会提交了IPO申请,计划在纳斯达克上市,股票代码为 SEV,已通过首次公开募股筹集至多 1亿美元,此次上市也是为其首款车型筹集生产资金。
Sono Group 在寻求超过10亿美元的估值。Berenberg 和 Craig-Hallum Capital Group 是此次交易的联合账簿管理人。Sono的主打汽车还在打造中,但已收获了上万辆订单,未出先火背后,Sono Group有何吸引力?
90后技术爱好者的光能梦 太阳能技术是最大创新
Sono公司于2016年在德国慕尼黑的一个小车库里诞生,由Jona 、Laurin与 Navina三个学生作为朋友和技术爱好者联合创办。目前,Navina已和平退出该公司,管理层由联合创始人兼联合首席执行官 Laurin和 Jona领导,二人均为90后。
Sono试图将太阳能技术商业化,使命为“让每辆车都能从太阳能中受益”。现今,Sono公司有全职员工230人,是太阳能电动汽车领域的先驱和技术领导者。
Sono公司包括两大支柱业务。第一,打造太阳能电动汽车 (SEV)—Sion,并开发数字服务;第二,向其他制造商销售其完全集成的太阳能技术。也就是说,Sono通过未来销售其 Sion 乘用车以及将其技术许可给其他汽车制造商来实现技术商业化。
成立至今,Sono 已从包括 eVentures TNS GmbH 和 Felunic KG 在内的投资者那里获得了至少 9300 万美元的股权投资。
Sono目前正在开发一款名为Sion的车型,这是一款基于智能空间利用概念的家用车,有基于全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 标准的电池续航里程,续航里程可达305公里,可通过太阳能或传统电源插座进行充电。
太阳能创新技术是Sion的主要优势,该技术使其能够将太阳能电池板集成到 Sion 的车身中,优化阳光捕获,从太阳中获取能量并将其存储在 Sion 的车载电池中,同时软件能将Sion不同部分的太阳能发电量可视化。Sono在技术开发上投入了大量资源,并持有多项与将纳入 Sion 的技术创新相关的专利,例如太阳能模块技术和通风系统。
Sion电动汽车目前并未量产,Sono公司目前暂无收入,只有亏损。值得一提的是,随着Sion商业化的推动,Sono的亏损情况正在加剧,2021年上半年,Sono亏损2570 万欧元,较2020 年同期的980 万欧元,亏损扩大162%。 2020 全年度,Sono亏损 5600 万欧元。
为了减低成本,减少资本支出。Sono设想打造单一变体的车辆,采用第三方生产,并采取了企业对消费者的直接分销的模式。这也意味着,所有的Sion将拥有相近的外观和相同的车辆功能,并依赖现有的现成的汽车供应商。
截至 2021 年 11 月 5 日,Sono获得了1.6万份缴纳了预订款项的Sion订单,客户的总净现金流入 4080 万欧元,高于截至 2021 年 6 月 30 日的净现金流入总额3790 万欧元。这些订单对应净销售额约为 3.4 亿欧元。Sono打算在 2023 年上半年开始开始交付这款太阳能电动汽车。
性价比具有优势 量产存在不确定性
根据彭博新能源财经的数据,电池电动汽车和插电式混合动力汽车的全球总市场份额预计将从 2020 年的 4% 增加到 2030 年的 34%—58%。到2040年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将增加到 70% 到 100%。这意味着电动汽车市场的巨大增长空间。
目前,Sion在德国市场的起售价为2.39万欧元,约合人民币17.29万元,是为一款较具性价比的纯电车型。
尽管Sono手握多项专利,性价比优势,商业化之路却困难重重。
其一,Sono开发车辆的能力还未经证实,且Sono的产品线单一。在初期,Sono将主要依赖单一的汽车模型Sion,很难有资金支持开发其他车型,未来的盈利能力将在很大程度上取决于 Sion 的商业成功和市场接受度。
为了扩展业务,Sono正在开发一个“单一基础”车辆平台,以期为未来车型提供可扩展性和可用性。Sono打算在 Sion 中使用模块化系统,包括动力总成、底盘、热单元和某些电子设备。这些模块化系统也可用于其他类型的汽车,无需任何修改或仅进行少量修改。利用这个平台和这些系统,Sono打算在各个细分市场推出多种新车型,包括货车和跨界乘用车。
此外,Sono也打算生产和销售某些选定的太阳能组件,或将其的专利许可给第三方(如公共汽车、卡车、露营车、火车、船只等)或寻求通过向第三方提供工程服务来产生服务收入,
其二,Sono是一家初创公司,自2016 年成立以来,Sono已录得 1.088 亿欧元的亏损,并预计未来将继续亏损,这导致Sono将继续依赖大量外部融资,对其持续经营的能力有较大的考验。
Sono的主打车型Sion仍处于预生产阶段,在商业化之前,Sono不会从中产生任何收入,还需继续投入商业化准备相关的费用,增加以建立品牌为目标的销售和营销活动,以及扩大基础设施和人员以支持其增长。
可以说,Sono未来实现盈利的能力不仅取决于其完成 Sion 开发和成功商业化的能力,还取决于Sono控制开支和资本支出以及有效管理成本的能力。
其三,生产依赖也让Sono的发展具有不确定性,Sono目前的生产预计将外包给瑞典特罗尔海坦的 National Electric Vehicle Sweden (NEVS)。NEVS 是一家成立于 2012 年的汽车工程和制造公司,继承了萨博的部分企业资产。2020年,NEVS被恒大新能源汽车集团,而恒大最近的流动性挑战可能会对 NEVS 产生负面影响,从而影响Sion的生产。
最后,汽车市场竞争非常激烈,Sono并不是唯一一家寻求开发和提供太阳能汽车的公司。Sono的太阳能模块技术提供了部分竞争优势,并与其他因素一起,使其能够以相对较低的入门价格提供由太阳能驱动的电动汽车。
然而,众多竞争对手目前也在试验太阳能充电技术,除了新兴初创企业光年,还有拥有成熟品牌和更多财务资源的制造商,如特斯拉、丰田。据悉,特斯拉正在打造太阳能皮卡CyberTruck,丰田也为其开发的 bZ4X电动 SUV设计了太阳能车顶。
结语
由于汽车制造业务成本较高,Sono 缺乏大规模生产能力,Sono 将很难与其他汽车制造商竞争。此外,Sono 的产品单一性也局限了其发展。然而,Sono 的太阳能技术是一种竞争优势,这或将是电动汽车发展的下一步。
Sono Motors拟纳斯达克上市:估值10亿美元 路演PPT曝光_腾讯新闻
Sono Motors拟纳斯达克上市:估值10亿美元 路演PPT曝光
雷递网 雷建平 11月13日报道
德国太阳能汽车企业Sono Motors(股票代码为:“SEV”)日前向美国SEC更新招股书,并公布发行区间为14美元到16美元。
Sono Motors此次计划发行1000万股,最高募资1.6亿美元。
当今世界,新能源电动汽车市场的核心战场在中国和美国,美国有特斯拉及一系列初创企业,中国有小鹏、蔚来、理想汽车、威马汽车等。
欧洲的电动汽车初创企业并不多,目前看,Sono Motors的规模尚小。
Sono Motors预计下周在美国纳斯达克上市,外界预计,Sono Motors估值10亿美元。
暂无营收 年运营亏损5400万欧元
Sono Motors是一家德国太阳能汽车企业,于2017年7月进军全球电动车市场。Sono Motors最初只是由几名学生发起,在车库中钻研,此后,通过众筹方式获得了项目资金。
2020年12月,Sono Motors完成4500万欧元融资。迄今,已收到约12,400份太阳能电动车Sion的订单。
Sono Motors推出的Sion电动汽车的特点是,引擎盖、车顶、车门和后部都装有集成太阳能电池,只要有可能,就会利用太阳能为车载电池充电。电力驱动提供 150千瓦的峰值功率和270 牛米的扭矩,最高时速为140公里/小时
2021年7月,Sono Motors曾宣布,Sion电动汽车将引入新的电池技术,这种技术可增加续航里程,还采用更为环保的材料。使用这款电池后,车辆的续航里程从 255公里增加到305公里,并将充电率从50 kW提高到75kW。
Sion电动汽车的售价约在2.55万欧元(约20万人民币)。Sono Motors计划向巴士、卡车、露营车、火车甚至是船只制造商授权并销售其太阳能技术。
Sion电动汽车目前并未量产,Sono Motors公司也暂时无收入,只有亏损。
Sono Motors在2019年、2020年分别运营亏损930万欧元、5400万欧元;2021年上半年运营亏损2300万欧元,上年同期的运营亏损为890万欧元。
联席CEO均为90后
当前,Sono Motors有两个联席CEO,分别为Laurin Hahn、Jona Christians,均为90后。
其中,Laurin Hahn现年27岁,Jona Christians现年28岁,两人都是Sono Motors联合创始人。
Laurin Hahn持有40.71%的投票权,Jona Christians有36.64%的投票权。
本周,电动汽车厂商Rivian、自动驾驶卡车企业Embark Trucks相继在美国纳斯达克上市,尤其是亚马逊加持的Rivian,还未量产的情况下,公司市值已经超过千亿美元。
以下是Sono Motors路演PPT(雷递网精编处理):
———————————————
雷递由资深媒体人雷建平创办,若转载请写明来源。
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